全球船市蛇年反彈有亮點(diǎn)

2014-02-24 08:12:12 來(lái)源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

未來(lái)環(huán)境依然險(xiǎn)　市場(chǎng)機(jī)會(huì)有熱點(diǎn)

外圍環(huán)境依然不容樂(lè)觀

預(yù)計(jì)2014年世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然緩慢。2013年6月份，世界銀行下調(diào)世界經(jīng)濟(jì)增速至2.2%；10月份，IMF將2013、2014年全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期分別下調(diào)至2.9％和3.6％，并警告說(shuō)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依然緩慢，下行風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)。此外，世界貿(mào)易組織將2013年國(guó)際貿(mào)易增速降至3.0%。短期看，世界經(jīng)濟(jì)弱增長(zhǎng)的特征仍然沒(méi)有改變。

航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題短期難以明顯緩解，船舶行業(yè)產(chǎn)能削減需要較長(zhǎng)時(shí)間。根據(jù)目前船隊(duì)結(jié)構(gòu)和手持訂單交付期安排以及世界貿(mào)易增速預(yù)期測(cè)算，預(yù)計(jì)2014年世界船隊(duì)保有量和海運(yùn)量分別增長(zhǎng)3.8%和3.9%，運(yùn)力供給和需求增速基本持平，世界航運(yùn)市場(chǎng)供求關(guān)系惡化的問(wèn)題將得到初步緩解。但由于前期積累了大量過(guò)剩運(yùn)力，預(yù)計(jì)2014年航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)水平依然承壓，全年保持低位震蕩或小幅回升的概率較大。

船舶市場(chǎng)走向預(yù)判

2013年新船成交量超過(guò)1.3億載重噸，2014年成交規(guī)�；�?qū)⒒芈洹?013年成交量的回升，一方面是2012年極度低迷之下的反彈要求，另一方面也是船價(jià)持續(xù)走低、節(jié)能新船型不斷被推出、船舶融資條件逐步改善的結(jié)果。預(yù)計(jì)2014年，這些因素的作用將逐漸趨弱，散貨船的成交量明顯回調(diào)，油船和集裝箱船成交量或?qū)⑿》鶞p少，特種船(船型船廠買賣)有望保持活躍，全年新船成交量可能回落至9000萬(wàn)載重噸左右。

新船價(jià)格將繼續(xù)緩慢上漲。由于2013年成交量的大幅增長(zhǎng)，大型船廠的接單壓力大幅緩解，部分船廠開始選擇性接單，提價(jià)逐漸成為共識(shí)。此外，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期正在逐步形成，原材料價(jià)格的小幅上漲和勞動(dòng)力成本的剛性抬升均對(duì)船舶制造成本產(chǎn)生有力支撐。在這種情況下，新船價(jià)格繼續(xù)走低的可能性非常小，2013年四季度及2014年上半年，新船價(jià)格有望繼續(xù)緩慢上漲。

中小船廠接單量將開始回升。隨著大型船廠接單壓力緩解和提價(jià)接單，中小船廠的接單機(jī)會(huì)逐漸增多，獲得一定喘息之機(jī)。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦新船成交量回落，新船訂單將再次轉(zhuǎn)移至大型船廠，中小船廠的生存將依舊艱難。

主要船型走勢(shì)

油船方面，目前原油船市場(chǎng)供需失衡的情況得到一定程度改觀，盡管我國(guó)“國(guó)油國(guó)運(yùn)”政策對(duì)于國(guó)際船東產(chǎn)生較大的心理壓力，但由于新一代的VLCC極具高性價(jià)比的投資價(jià)值，且VLCC手持訂單壓力已經(jīng)在明顯緩解，預(yù)計(jì)2014年VLCC市場(chǎng)繼續(xù)保持較好態(tài)勢(shì)�？紤]到中短途原油運(yùn)輸需求增加，預(yù)計(jì)未來(lái)阿芙拉型油船也有一定訂造量。隨著前期訂單量的集中釋放，成品油船的成交量或?qū)⑤^前期有所回落，而且隨著中東煉油產(chǎn)能釋放，中遠(yuǎn)程成品油運(yùn)量增長(zhǎng)，市場(chǎng)成交重點(diǎn)將在一定程度上由MR型轉(zhuǎn)向LR型成品油船。

散貨船方面，隨著中國(guó)鋼廠鐵礦石補(bǔ)庫(kù)存告一段落，未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)上漲或?qū)②吶趸蛲Ｖ梗猛切蜕⒇洿\(yùn)費(fèi)將較前期有所下滑，但由于船東的跟隨性特點(diǎn)，預(yù)計(jì)好望角型散貨船仍有一定的訂造量。靈便型散貨船老齡化問(wèn)題較為突出，加上船廠主推的船型性能優(yōu)異，符合船東需求的靈便型散貨船將依然是散貨船市場(chǎng)的主要成交船型之一。

集裝箱船方面，除少數(shù)船東有萬(wàn)箱超大型集裝箱船訂造計(jì)劃之外，隨著2011年和2013年全球主要班輪公司和獨(dú)立船東萬(wàn)箱船訂單的基本落實(shí)，短期超大型集裝箱船的訂造熱情可能有所回落，預(yù)計(jì)2014年超大型集裝箱船市場(chǎng)將出現(xiàn)回調(diào)。區(qū)域集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易加快，加之前期訂造量較小，供需關(guān)系好于其他船型，老齡船舶占比較高，小型支線集裝箱船可能迎來(lái)訂單量的反彈。

其他船型方面，隨著全球LNG出口項(xiàng)目的持續(xù)推進(jìn)以及全球汽車貿(mào)易的繼續(xù)增長(zhǎng)，LNG船、汽車運(yùn)輸船(船型船廠買賣)市場(chǎng)仍將保持活躍。LPG船在2013年大幅放量下單的背景下，成交規(guī)模將明顯回落�；瘜W(xué)品船仍將有一定成交規(guī)模，但大部分依然是具有兼運(yùn)功能的成品油船。

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標(biāo)簽：全球船市

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